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为啥粤牌敞开供应了,买车的广州人还少了

时间:2019-10-10 05:23 来源:未知  手机版

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文|衣柜

一座城市的汽车消费能力,不外乎与经济状况,市民可支配收入,用车成本以及公共交通是否足够便利这几种因素相关。

当然也存在例外,我指的是包括北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、海南、贵阳(已于9月解除限牌)在内的8个限牌省市。出于治理拥堵或是治理空气,“限牌令”为这些地方的汽车消费能力盖了一层天花板,以至于市民的汽车需求一直处于高压状态。

有人耐不住寂寞,通过竞价的方式圆了汽车梦,有人则在日复一日的等待中,期许着双手握上梦寐以求的方向盘那一刻。总之在“限牌令”的影响下,这些年,这些地方的人心里,滋长出从未有过的汽车消费热情。

只不过当撤销“限牌令”的呼声越来越高,甚至一些限牌城市已经逐步放宽汽车增量准则,汽车消费能力得到松绑之后,随之而来的反而是一部分人的汽车消费热情也跟着垮了。

尤其是我所身处的广州。




9月29日,十一黄金周的前两天,广州市交通运输局在发布通告,决定在2019年9月份额外增加一次中小客车普通车增量指标摇号活动,以摇号方式配置普通车增量指标10000个,其中单位指标1000个,个人指标9000个。

单位和个人无需另行申请参加本次摇号活动,2019年9月8日前报名参加9月份增量指标摇号或竞价活动并且尚未中签的有效编码,全部自动转入参加本次普通车增量指标摇号。




值得注意的是,这次增量的指标和以往摇号指标有效期为一年有所不同,有效期至2019年12月31日,似乎是为促进广州第四季车市消费而度身定制。

事实上,这并不是今年广州第一次对汽车增量指标松绑,早在6月份的时候,广州市交通运输局就宣布自2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度,使得当月广州车牌竞价最低成交价一度跌至14100元。




当时我写了《感谢城中村,让广州成为最容易开上车的城市》一文,感慨城中村文化孕育出的佛系性格,造就了广州“最容易买车的一线城市”的身份。

时至今日,“限牌令”再度让步,令广州的购车门槛进一步降低,按理说是“十栋楼收租依然每天准时开大排档”的本地居民喜闻乐见的事情。

然而十一期间有记者走访广州的汽车市场,发现市民的购车热情并不如想象中高涨。在一家日系品牌4S店里,虽现场看车的客户络绎不绝,但4S店负责人向记者谈到,今年10月1日至6日店内销量为仅为82辆,与去年黄金周的244辆相去甚远。

当中固然有客观原因,一方面不少4S店赶曾在7月1日之前清理国五库存车,如今国六车型上新不久,缺乏优惠力度,使得不少市民购车持观望心态。

另一方面,9月额外增加的10000个增量指标是9月30日才公布中签结果,很难指望这10000个指标在短短一周内就买车上牌起到立竿见影的效果。

作为一个广州人,我相信即便在广州人心里车再重要敌不过一笼烧卖,也不至于将指标搁着过期白白浪费了。所以那10000个额外指标,不出意外皆会在今年结束之前转化为2019我国汽车总销量的一部分。

只是汽车消费能力和汽车消费热情之间的等号关系,已然不像过往那么牢靠了。



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本文标签:广州 指标 增量 买车 中签

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